在談到電動車或是特斯拉時，好多人忽略了，電動車同樣需要承擔上游電力企業的二氧化碳排放成本。於是問題來了，電動車是否真的是一種清潔出行方式？

特斯拉Model S

VS

柴油版奧迪A7 Sportback

據騰訊科技編譯報導，一家名為伯恩斯坦的研究公司（Bernstein Research），經過對香港的汽車市場的調研表示，因為香港及內地的發電方式屬於碳密集型，換句話說，主要用的是煤炭，電動汽車不僅沒有降低污染，反而加劇了污染。雪上加霜的是，政府還在補貼有錢人購買電動汽車。

該公司還表示，在絕大部分電力由潔凈、可再生的資源生成之前，電動汽車拯救地球的說法只是一句空話。

該公司的分析師尼爾·貝弗里奇（Neil Beveridge）稱，

由於香港發電方式的碳密集度極高，電動汽車在15萬公里的生命周期中，相當於比性能相當的汽油車多排放了4.4噸或20%的二氧化碳。

「儘管EV（電動汽車）或許是長期解決方案的一個環節，但就目前而言，電動汽車帶來的問題更多。現實情況是，在香港等地，受碳密集度極高的發電方式和電池生產影響，電動汽車在整個生命周期中將比性能相當的汽油車多排放20%的二氧化碳。納稅人被要求為此繳稅，這太諷刺了，要知道電動汽車的購買人群更多的是高收入階層。」貝弗里奇稱。

《持懷疑態度的環保人士》和《降溫》的作者比約恩·隆伯格（Bjorn Lomborg）表示，一輛特斯拉Model S汽車在15萬公里的生命周期中將以發電的形式有效排放約13噸的二氧化碳。另外，生產電池產生14噸，其餘的生產和拆解過程還會產生7噸。總計37噸。隆伯格在倫敦《每日電報》的一篇文章將它與性能相近的柴油版奧迪A7 Sportback進行比較，後者全生命周期的二氧化碳排放量為35噸。

在被馬斯克形容為「全球電動汽車領導城市」的香港，這些數據非同小可。在香港購買傳統汽車要為碳排放繳納售價36%的稅款，而購買電動汽車無需為此繳稅。

特斯拉和新加坡槓上了

每經小編（）注意到，上個月，特斯拉MODEL S在新加坡因二氧化碳排放超標被處罰。

據報導，車主Joe Nguyen在香港花費4萬美元購買了一台二手MODEL S車型，並耗時六個月時間為其辦理妥當進口手續。車主本以為，根據新加坡政府車輛碳排放(CEVS)標準，他可收到退稅額度的金額為10880美元。然而讓他震驚的是MODEL S在測試後被認定為「非環境友好車型」，被新加坡陸路交通管理局(LTA)處以1.5萬美金的稅金。

被宣傳零排放的環保車怎麼成了被罰款的污染超標車？整個人都蒙圈了。

新加坡採用的是聯合國歐洲經濟委員會R101標準進行測試，並且根據本國的法規，所有電動車消耗的電量，都要按照計算公式1瓦/時=0.5克二氧化碳折算成新加坡上游電力消耗，二手MODEL S每公里要消耗444瓦時電量，對應的碳排放應該是222g/km，屬於嚴重超標。可以理解為增加了社會耗電量，迫使電廠消耗更多能源來發電，這導致發電過程中更多的污染物排放。

外媒戲稱，特斯拉官方對於此事的態度是，這完全是數學沒學好。

那麼特斯拉在大本營美國的二氧化碳排放量是如何計算的？

據汽車之家報導，美國政府針對機動車的燃油經濟性制定了一系列詳盡的測算方法，簡而言之稱其為「MPG（miles per gallon）」，即一加侖油能跑多少英里，翻譯成咱們國內通俗的說法就是「幾個油」，MPG的數值越大代表這輛車越省油。美國政府以近乎洗腦的方式告訴民眾，燃油經濟性很重要！

例如：一台MODEL S 70的平均MPG（即MPGe，miles per gallon equivalent）值為89，一台寶馬740i的平均MPG值為24。如果年行駛里程為10000英里（16093.44公里），擁車期為五年，那麼特斯拉車主將比寶馬車主節省大約3150美元（20366.325人民幣）。

一台MODEL S 70的平均MPG（即MPGe）值為89，可以理解為這台車用一加侖汽油能跑89英里，或可理解為其跑100英里耗費38度（kWh）電能；而一台日產聆風的平均MPG（即MPGe）值為112，跑100英里耗費30度（kWh）電能。同為電動車，二者在能源消耗和節省用車支出方面也有著不小的差異。

電動車是否真環保？中國專家意見不一

每經小編（）注意到，4月4日，在Model 3原型車發布會上，特斯拉執行長馬斯克每次提到「可持續發展」和「二氧化碳減排量」時，現場觀眾都會鼓掌叫好。

據悉，Model 3起售價為3.5萬美元，約合22.6萬元人民幣，如按照Model S慣例，扣除運輸裝載費、關稅、增值稅等費用後，不少媒體預測其在中國的售價可能為35萬元左右。

汽車之家報導稱，美國政府對於新能源汽車尤其是純電動汽車給予了高度支持和認可。消費者購買新能源車可享受大額退稅福利，例如特斯拉MODEL S 70在美可享受7500美元的全額退稅金額，並且其在能源利用率最高的前十款車型中排名第七，是前十名中唯一的一款中大型車。難怪馬斯克認為新加坡排放事件是一次由於數學沒學好而造成的誤會。

即使在美國，火力發電也占據著全國電力來源的首要位置，為33.28%。

據央廣網報導，早前，環保部機動車污染防治中心副主任丁焰接受採訪認為，如果做全周期評價的話，現在有的電動汽車確實不夠環保。這種火電為主的發電方式，必然會帶來火電需求或者供應的增加，產生的污染肯定是要計入到在推廣使用新能源車輛過程中給環境造成的影響。

而中國汽車工業協會顧問杜芳慈則認為，如果從減少城市排放來說，電動汽車又是絕對的環保。「對於電動車除了有個能源節約的概念，還有一個叫做污染物排放的概念，我比較看重電動汽車，它叫做零排放，對於大城市來說，電動車本身的這個零排放，對於改善城市的大氣環境，減少汽車的排放是非常好的一件事兒。」

說到車，車的性能也決定了耗電不耗電，要想一腳下去能感到強勁的推背感，那確實得耗點電。但是誰也不願意看到自己的車因為省電起步還沒三輪車快。所以，環保不環保不在於車省不省電，而在於電乾淨不乾淨。一輛小小的電動汽車，最終折射出的是能源問題，要想讓使純電動車做到地地道道的環保，發電設施的減排技術就要跟上，能源結構也不能單一。

日期：15/2/2018
來源：壹讀